尻きりトンボのニュースクリップ専門学校朝鮮日報：【コラム】「難攻不落」日本の壁を突破せよ（上）

　このところ、現代・起亜自動車の役職員たちは顔がほころぶのを我慢するのに必死だ。今年上半期で自動車売上台数149万台という過去最大の実績を上げたからだ。4－6月期の売上高は9兆1070億ウォンで、四半期基準で最高記録をマーク。北米・ヨーロッパ市場などでも売上好調で、今年上半期だけで海外で116万台以上を売った。これもまた史上初の実績だ。現代・起亜自は創立40周年を迎えた昨年、世界5位（生産・売上基準）の世界的な自動車メーカーになった。

　だが、このように絶好調の現代・起亜自にも「アキレスけん」がある。玄海灘の向こうにある日本では、同社の売上台数が毎年下落しているのだ。2004年の2524台をピークに、昨年は1223台、今年上半期は約240台にまで落ち込んだ。これは毎月の販売台数が40台という計算になり、日本に専門販売代理店50カ所以上を持つ現代自としては屈辱の数字だ。ある関係者は「なにせ日本は市場が閉鎖的なので、今年の売上台数500台という数字も簡単には口にできない状況」と話す。

　反対に、今年上半期に韓国に輸入・販売された日本車は1万1546台。ホンダ1社の韓国内売上台数6391台は、現代自の日本国内総販売台数の26倍に達する。

　世界の市場では好調なのに、日本で売れないという現象は、自動車だけではない。こうした状況に耐えきれず、韓国を代表する企業・サムスン電子は昨年11月、日本の家電市場から全面撤退を決めた。日本法人の売上総額1兆円のうち、日本の消費者を直接の対象とした売上は約1%の800億ウォン（約85億円）に過ぎず、採算が合わないという判断からだった。

　さらに大きな問題は、完成品以外に中間財・消費財まで日本製品に押されるというケースが増えつつあるという点だ。液晶表示装置（LCD）パネル用の部品であるTACフィルム（偏光板保護フィルム）の場合、今年上半期に日本から輸入した額は5億5300万ドル（約609億円）で、昨年同期比で66%も増えた。船舶用ディーゼルエンジンも昨年は1四半期当たりの対日輸入額が3000万～3400万ドル（約33～37億円）前後だったが、今年の4－6月期には6300万ドル（約69億円）に増加した。

　知識経済部の関係者は「日本の部品がなければ主力輸出品である携帯電話・メモリー半導体・造船船舶などは完成できない生産構造になっている」と話す。その上、今年は菓子類（924万ドル＝約10億1700万円、56%）、ボールペン（893万ドル＝約9億8300万円、53%）、化粧品（9020万ドル＝約99億3100万円、30%）、ビデオカメラ（1億7703万ドル＝約194億9100万円、25%）といった消費財の輸入も急増している。

　こうした実情だから、当然対日貿易赤字も雪だるま式に増えている。今年上半期だけで171億1400万ドル（約1兆8843億円、関税庁集計）、1日平均1億ドル（約110億円）ということになる。1999年からの貿易赤字累積額は1847億ドル（約20億3355億円）を上回り、この10年で2000億ドル（約22兆240億円）を突破するのは秒読み段階に入った。

　韓国企業が日本という「壁」を越えられない理由はいろいろあるはずだ。創業100周年を越える企業が1万社以上もあるというメーカーの強固な基盤や、独自の分野で世界一になろうとする不屈の企業家・職人魂などだ。さらに、「製造業の競争力の中核は技術力」とばかりに研究開発にすべてを注ぐ企業風土も一役買っている。

　韓国の産業界は、建国60年にして韓国が最貧国から世界13位（国民総所得〈GNI〉基準）の経済大国に成長する原動力となった。だが、真の経済大国に飛躍するには、業界・政府が日本企業・市場という「難攻不落」の壁を突破するため、団結して立ち上がるしかない。

産業部＝宋義達（ソン・ウィダル）次長待遇